博鰲機(jī)場3月17日正式實現(xiàn)試運行。當(dāng)天12:40，從北京飛來的海南航空HU7777航班順利降落在博鰲機(jī)場，標(biāo)志著博鰲機(jī)場試運行成功，證明該機(jī)場已具備保障民航客機(jī)安全運行的能力。據(jù)悉，在3月17日至26日試運行期間，海南航空、天津航空、首都航空、祥鵬航空、西部航空5家航空公司將執(zhí)飛博鰲飛往北京、廣州、深圳、珠海、昆明、重慶、貴陽7個城市的航班，以檢驗及磨合博鰲機(jī)場航班保障能力，為順利完成博鰲亞洲論壇2016年年會保障工作做好準(zhǔn)備。
據(jù)博鰲機(jī)場建設(shè)指揮部介紹，博鰲機(jī)場位于海南省瓊海市中原鎮(zhèn)西側(cè)，距瓊海市區(qū)12公里，距博鰲國際會議中心15公里，用地面積約2732畝，總投資約11.27億元。項目于2015年5月份進(jìn)場開工建設(shè)，2016年2月中旬具備試運行條件，項目建設(shè)周期不到10個月，航站區(qū)工程僅用4個月，創(chuàng)造了世界民航機(jī)場建設(shè)史上的新奇跡。目前，博鰲機(jī)場擁有一條2600米長、45米寬的跑道，2條垂直聯(lián)絡(luò)道，25個機(jī)位，8.5萬平米站坪，9900平米航站樓，配套建設(shè)通信、導(dǎo)航、氣象、水電供應(yīng)、供油、消防救援等輔助生產(chǎn)設(shè)施，已申請開放臨時國際口岸，各項設(shè)施設(shè)備均已到位，可滿足出入境聯(lián)檢單位現(xiàn)場辦公及國際航班保障業(yè)務(wù)需求，飛行區(qū)等級4C，目前可起降空客A320、波音B737客機(jī)，每日可保障航班約50架次。未來計劃升級為4E機(jī)場，供波音B747客機(jī)起降，同時機(jī)場航站樓內(nèi)共設(shè)14間貴賓室，5條安檢通道，可同時滿足140余人次貴賓接待需求。博鰲機(jī)場將以世界級品牌、五星服務(wù)品質(zhì)，為出席會議的國內(nèi)外政要及代表提供安全、周到、細(xì)致的機(jī)場服務(wù)。據(jù)介紹，截止2月25日，博鰲機(jī)場方面已收到3批論壇年會政要、嘉賓的起降申請，相關(guān)先遣人員已到機(jī)場考察，后續(xù)將會有更多年會代表團(tuán)專機(jī)陸續(xù)到達(dá)博鰲機(jī)場起降。
博鰲機(jī)場，麻雀雖小，五臟俱全。據(jù)承建航站區(qū)的北京建工四建公司介紹“航站綜合樓工程和機(jī)場配套工程總建筑面積17646.6平方米，其中，博鰲民用機(jī)場配套工程占地面積大、功能齊全、建筑單體多且分散，有16棟小單體，包括空管建筑安裝工程、弱電工程、消防站建筑安裝工程、飛行區(qū)安防道口工程（除弱電外所有內(nèi)容）、安防圍界配電工程、中心變電站建筑安裝工、北燈光變電站建筑安裝工程、給水站建筑安裝工程、綜合辦公宿舍生活樓建筑安裝工程、綜合業(yè)務(wù)用房建筑安裝工程、場內(nèi)地下管廊工程、貨運站建筑安裝工程、機(jī)場大門、污水處理站及垃圾堆放間場區(qū)道路、綠化、停車場工程，飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)建設(shè)工程、雷達(dá)系統(tǒng)工程更是分布在深山密林之中。由于該民用機(jī)場直接服務(wù)于博鰲論壇的特殊性，瓊海市政府和機(jī)場建設(shè)指揮部慎重決定重新調(diào)整工期計劃，航站綜合樓工程原計劃竣工日期為2016年8月底，機(jī)場配套工程原計劃竣工日期為2016年6月30日，現(xiàn)在一律調(diào)整為2016年1月30日，工期壓縮后僅為120天。”
全天候工作，24小時責(zé)任。為了實現(xiàn)4個月交竣的目標(biāo)，北京建工四建公司博鰲航站樓項目部以“特別能吃苦、特別能奉獻(xiàn)、特別能戰(zhàn)斗”的鐵軍精神沖刺海南省“百日大會戰(zhàn)”。四建公司董事長、總經(jīng)理孫振泉親任工程指揮長，24小時協(xié)調(diào)京內(nèi)和海南分公司的人財物等優(yōu)勢資源以最快時間到位到場，四建鋼構(gòu)、裝飾、水電三個專業(yè)分公司按照孫總指示抽調(diào)精干力量與土建項目部形成了60多人的“尖刀”管理團(tuán)隊，安全監(jiān)管部、行政保衛(wèi)部、工程管理部的部長們也在工程建設(shè)的關(guān)鍵節(jié)點到施工現(xiàn)場把關(guān)把脈。項目部辦公室的墻上貼著一張四建機(jī)場建設(shè)工程指揮部通訊錄，上面清晰的分列著辦公室、工程部、技術(shù)質(zhì)量部、經(jīng)營部、安全監(jiān)管部、物資部、水電部、精裝部的人員名單、職務(wù)和手機(jī)號，這60多人都是24小時開機(jī)，全部加入了微信工作群，隨時保持信息暢通。
“給力”是博鰲機(jī)場建設(shè)的關(guān)鍵詞。四建公司博鰲機(jī)場指揮部在副總經(jīng)理唐永軍指揮下非常給力，與四建公司長期合作的阜陽嘉安、安徽和縣建總、北京世紀(jì)海潤三支勞務(wù)隊迅速抽調(diào)800多名一線工人接踵而至。據(jù)現(xiàn)場負(fù)責(zé)行政后勤的周龍介紹，項目部僅為外施工人準(zhǔn)備的活動板房就有140余套，能夠滿足上千名工人居住。據(jù)該項目部物資主管郭旭統(tǒng)計，建設(shè)者們在45天結(jié)構(gòu)施工期間內(nèi)共搭設(shè)架子管349693 米，使用快拆立桿51300米、橫桿60991米，折合460多公里，使用扣件262539個，使用頂托23645根，使用木方 1797 立方米，使用多層板40635張（65016平方米），最終綁扎鋼筋2942 噸，澆筑混凝土12844立方米。
“望聞問切”全面監(jiān)控，”點穴開刀”手到病除。 在博鰲機(jī)場工地沒有被困難嚇倒的人，有條件上沒條件創(chuàng)造條件也要上，直面困難的智慧火花到處閃現(xiàn)，勞動者的創(chuàng)造力在博鰲機(jī)場建設(shè)中被發(fā)揮的淋漓盡致。首先，航站樓支撐系統(tǒng)為大空間高支撐，最高達(dá)23.4米，施工測量的復(fù)雜性和模板使用成為現(xiàn)場質(zhì)量控制的巨大挑戰(zhàn)，為此項目部采取了多點測量，在屋面每隔90厘米設(shè)置一個標(biāo)高，同時采用了1.5cm后的多層板，既能保證安全又能滿足曲線屋面對模板柔性的需要。還有，由于航站樓工程結(jié)構(gòu)長度達(dá)130米，屬于超長結(jié)構(gòu)，在結(jié)構(gòu)二層樓板設(shè)置三道溫度后澆帶，設(shè)計要求后澆帶兩側(cè)結(jié)構(gòu)施工完成60天后進(jìn)行澆筑，這將嚴(yán)重影響室內(nèi)裝飾裝修及設(shè)備安裝等工，在工期緊張到分秒計算的前提下，項目部采用取消后澆帶，改為膨脹加強(qiáng)帶連續(xù)澆筑施工方案，保證二層樓板整體澆筑不設(shè)后澆帶，提前了室內(nèi)裝飾裝修等工作的插入時間。再有，因工期緊張，所有防火門、木門及鋁合金門等全部安裝工程無法采取尺量后再加工的方式方法，全部采取根據(jù)圖紙要求洞口理論尺寸合理縮尺的方法進(jìn)行加工，因此洞口的預(yù)留及墻體的厚度（木門帶門套）必須嚴(yán)格按照圖紙及交底要求施工并保證準(zhǔn)確性。特別是，航站樓坡屋面為斜弧形屋面，且四面找坡，造成一條框架梁形成兩端向上弧，中間平直段的造型，其中難度最大的是“眾”字上面的“人”字，這需要四面找坡弧屋面，在進(jìn)行結(jié)構(gòu)施工時，需要對斜弧屋面的每條梁進(jìn)行詳細(xì)放大樣，通過對梁的定位控制板模板的拼裝定位，要求精度高，翻樣難度大，為模板的支設(shè)和鋼筋的加工、綁扎造成的難度成為一個巨大挑戰(zhàn)。同時，航站樓斜弧屋面形成最大的角度達(dá)70～80度，為混凝土的澆筑也帶來極大的挑戰(zhàn)。 但是辦法總比困難多，這些困難都被項目部一一化解，在航站樓主體結(jié)構(gòu)封頂后，看著“眾”字造型充分表現(xiàn)出向上飛揚的美感大屋頂，項目部技術(shù)主管張明說等工程完工后準(zhǔn)備整理一下申報海南省工法和技術(shù)創(chuàng)新成果。
2016年3月7-8日，民航中南地區(qū)管理局組織了海南瓊海博鰲機(jī)場行業(yè)驗收及頒證前檢查大會。行業(yè)驗收結(jié)論，博鰲機(jī)場儀表著陸系統(tǒng)等設(shè)施設(shè)備及各項工程建設(shè)情況良好，基本符合民航行業(yè)驗收要求，原則上同意機(jī)場通過行業(yè)驗收。
3月17日，海南博鰲機(jī)場成功試運營，標(biāo)志著該機(jī)場已具備保障民航大型客機(jī)安全運行的能力，博鰲機(jī)場建設(shè)指揮部、北京建工四建創(chuàng)造的博鰲速度，在世界民航機(jī)場建設(shè)史上處于領(lǐng)先水平。（供稿人 崔瑞清 王靜雪 ）
