4月20日，雅安至康定高速公路全線開工建設(shè)。因其工程之艱險(xiǎn)，交通運(yùn)輸部總工程師周海波表示，雅康高速設(shè)計(jì)、建設(shè)中所遇到的難題，“是中國(guó)高速公路近30年建設(shè)史上遇到難題的大集合。”
雅康高速起于雅安市雨城區(qū)草壩鎮(zhèn)，接樂雅高速，西經(jīng)天全、瀘定，止于康定城東，全長(zhǎng)約135公里。這條路設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)雙向四車道。四川省交通運(yùn)輸廳公路勘察設(shè)計(jì)院相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，由于需要穿山涉水，雅康高速全線共設(shè)計(jì)有129座橋梁和44條隧道，“有109公里都是橋梁和隧道，橋隧比高達(dá)82%”。 據(jù)悉，全長(zhǎng)13.4公里的二郎山隧道，需要穿越13條地震斷裂帶，平均每公里就“埋伏”了一條地震帶，建設(shè)時(shí)，還將面臨瓦斯、巖溶、涌突水等不良地質(zhì)狀況的挑戰(zhàn)。此外，瀘定大渡河特大橋工程，則面臨著高地震烈度、復(fù)雜風(fēng)場(chǎng)條件、高陡邊坡不穩(wěn)、懸索橋跨徑極大等工程建設(shè)難題。“一橋一隧”在前期論證過程中，罕見地聚集了4名中國(guó)工程院院士共同參與。據(jù)了解，“這樣難的工程實(shí)屬世界罕見，橋隧比超過80%，幾乎看不到一塊整地，要找個(gè)地方架設(shè)互通立交都非常困難。” 雅康高速也是首條經(jīng)過甘孜境內(nèi)的高速公路，連接內(nèi)地與藏區(qū)，建成后，可望輻射帶動(dòng)藏區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，構(gòu)建全新的川藏“經(jīng)濟(jì)走廊”。“尤其對(duì)于沿線地區(qū)的旅游業(yè)，以成都平原經(jīng)濟(jì)區(qū)、川南經(jīng)濟(jì)區(qū)為旅游出發(fā)地的交通時(shí)間大大縮短，大量的市場(chǎng)潛力將得到釋放。”西華大學(xué)管理學(xué)院副院長(zhǎng)、省區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)常務(wù)理事何東認(rèn)為，雅安、甘孜等地旅游資源非常豐富，將這些資源與人口稠密的地區(qū)對(duì)接，對(duì)實(shí)現(xiàn)地方經(jīng)濟(jì)“跨越發(fā)展”極其重要。（建筑時(shí)報(bào)）
